Hanes Datblygiad
Dechreuodd y cyfan yn gynnar yn y 1950au. Bryd hynny, roedd peiriannau allfwrdd ac allfwrdd. Oni bai am rywun o'r enw Jim Wayne, byddai'r stori wedi dod i ben fel hyn. Fel peiriannydd morwrol a gyrrwr prawf, sylweddolodd fod perfformiad y modur allfwrdd yn rhy wael, a oedd yn effeithio ar allu'r llong i berfformio'n dda. Yn y dyddiau hynny, dim ond 70 oedd y marchnerth uchaf o longau, ond roedd eu pwysau yn cyfateb i'r modur allfwrdd 150 marchnerth heddiw. Nid oes ganddynt bellach y manteision a oedd gan beiriannau allanol ar un adeg.
Injan allfwrdd + injan allfwrdd
Felly, lluniodd Jim syniad. Beth fyddai'n digwydd pe bai injan newydd yn cael ei chreu sy'n cyfuno perfformiad injan ar fwrdd â manteision gweithredol injan allanol? Cynigiodd y syniad hwn i'w fos, ond yn syndod, nid oedd gan ei fos ddiddordeb a dywedodd, 'Y modur allfwrdd yw gyriant y llong, ac nid oes unrhyw gynnyrch arall a all gymryd ei le.' Yn ffodus, mae hanes wedi profi ei fod yn anghywir.
Yn y warws
Mae Jim yn dal i gredu bod ei syniad yn werth rhoi cynnig arno, ac mae'n parhau i ymchwilio i'r prosiect hwn yn y warws. Ym mis Mawrth 1958, cwblhaodd y prototeip cyntaf, a oedd yn seiliedig ar y modur allfwrdd BB70. Fel y dymunai, roedd y prawf gyrru yn llwyddiannus, er mai dim ond am bum munud y parhaodd.
Taith i Ewrop
Fodd bynnag, arhosodd Jim yn ddiysgog yn ei gredoau. Ym mis Awst yr un flwyddyn, ymwelodd â Denmarc i baratoi ar gyfer y defnydd cyntaf yn y byd o injan allanol i groesi Môr Iwerydd. Manteisiodd Jim ar y cyfle i ymweld yn fyr â Gothenburg a chyflwynodd ei syniadau i Harald Wekrund, rheolwr Volvo Penta. Gwelodd Harald botensial dyfais Jim ar unwaith a llofnododd gontract gydag ef dim ond dau ddiwrnod yn ddiweddarach.
O fraslun i fodur allfwrdd
Dechreuodd y peirianwyr yn Volvo Pentax weithio ddydd a nos, gan drawsnewid braslun Jim yn injan stern ymarferol ar gyfer cynhyrchu. Yn y dyddiau olaf cyn y Nadolig, cwblhawyd y modur allfwrdd 'go iawn' cyntaf. Fe'i rhoddwyd yn gyflym mewn casgenni ar gyfer profi gyriant, ei baentio, a'i gludo i'r Unol Daleithiau ar gyfer y Giant Yacht Show a gynhaliwyd yn Efrog Newydd ym mis Ionawr 1959.
Llwyddiant yn Efrog Newydd
Cyflawnodd y modur allfwrdd lwyddiant mawr ar unwaith, a rhyfeddwyd cwsmeriaid llongau a chystadleuwyr gan ei berfformiad rhagorol. Yn y flwyddyn gyntaf, roedd gwerthiant peiriannau allfwrdd ac allfwrdd yn fwy na mil o unedau yn yr Unol Daleithiau yn unig. Mae system yrru newydd wedi dod i'r amlwg - yr allfwrdd a'r injan starn allanol.
Datblygiad pellach
Ers 1959, mae peiriannau llym wedi parhau i goncro'r byd. Mae'r dechnoleg hon wedi'i datblygu a'i gwella ymhellach, nid yn unig gan Volvo Pentax. Ym 1982, fe wnaeth cyflwyno padlau llinynnol wella perfformiad cychod hwylio ymhellach. Roedd lansiad y lifer rheoli yn 2009 yn garreg filltir arall yn hanes peiriannau allanol, gan osod Volvo Penta mewn safle blaenllaw ym maes systemau llym.
